序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇低碳出行的建議范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

“十二五”期間，建議繼續(xù)大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略、進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)。近日，上海市人大城建環(huán)保委副主任委員張載養(yǎng)在市人大常委會(huì)專題新聞會(huì)上《上海市“十二五”期間低碳發(fā)展的初步思路和對(duì)策建議》課題研究透露以上信息。對(duì)備受關(guān)注的“擁堵費(fèi)征收”，張載養(yǎng)表示，“可以作為低碳發(fā)展的一個(gè)選項(xiàng)加以研究。”

在什么區(qū)域征收何時(shí)征收還未定

據(jù)了解，針對(duì)本市“十二五”期間低碳發(fā)展，專門課題組進(jìn)行了初步思路和對(duì)策建議的課題研究。研究報(bào)告指出，作為一個(gè)人口高度密集、產(chǎn)業(yè)高度集中、能源高度投入和污染高度排放的特大型城市，本市應(yīng)在“十二五”期間率先探索出一條低碳發(fā)展之路。其中，“特定區(qū)域征擁堵費(fèi)”是一個(gè)思路。

張載養(yǎng)表示，盡管對(duì)“擁堵費(fèi)”在什么區(qū)域征收、按何種標(biāo)準(zhǔn)、何時(shí)征收等，目前無(wú)法確定，但應(yīng)該把這一政策作為低碳發(fā)展的選項(xiàng)加以研究，不能忽略這一條，“因?yàn)檫@一條被許多城市證明有效。

道路供給空間汽車保有置接近飽和

數(shù)據(jù)顯示，2008年上海市交通能耗約占總能耗的24％左右，且道路供給空間、汽車保有量等均接近飽和。此外，近年來(lái)，本市建筑和交通用能及碳排放迅猛增長(zhǎng)，并且保持較快的剛性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，應(yīng)妥善控制機(jī)動(dòng)車碳排放，大力提升城市公共出行水平。

為此，課題組在研究報(bào)告中呼吁，一方面，“十二五”期間本市繼續(xù)大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力推進(jìn)公交網(wǎng)絡(luò)完善和優(yōu)化，鼓勵(lì)使用P+R換乘系統(tǒng)，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)的交通出行方式，不斷提高公共交通相比私人機(jī)動(dòng)出行的優(yōu)勢(shì)和吸引力。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步有效控制機(jī)動(dòng)車污染排放。進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)、分類平衡中心城區(qū)停車費(fèi)等政策手段。

聲音

有車一族顧小姐認(rèn)為，如果是從低碳和高效出行的角度，她非常希望看到在軌道交通附近增加停車場(chǎng)，并且收費(fèi)合理，那么她也更愿意乘坐軌道交通出行，既低碳，又省時(shí)省錢。顧小姐認(rèn)為，征擁堵費(fèi)，如果在車主的可承受范圍內(nèi)，那么大多數(shù)人還是會(huì)選擇全程開(kāi)車。一名lT經(jīng)理人喬先生覺(jué)得，征收擁堵費(fèi)，出發(fā)點(diǎn)是好，但實(shí)際操作有難度，對(duì)治理?yè)矶伦饔糜邢蕖?/p>

深圳：收取擁堵費(fèi)仍在研究

深圳市目前擁有汽車已超過(guò)210萬(wàn)輛。城市車輛密度為303輛／公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京、上海、廣州等大中城市的車輛密度。深圳市的交通問(wèn)題已成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年初，在深圳市人代會(huì)上，深圳市人大代表最關(guān)心的話題之一就是交通問(wèn)題，人大代表提交的關(guān)于改善交通的建議超過(guò)40份。其中，張志華等12名深圳市人大代表提交的建議尤其引人矚目，其建議針對(duì)特定的易堵路段收取交通擁堵費(fèi)。

承辦單位深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)近日在答復(fù)中表示，深圳市交通發(fā)展正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。加強(qiáng)交通需求管理，控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)，引導(dǎo)小汽車的合理使用確實(shí)是解決城市交通問(wèn)題的重要手段，但控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。涉及到外地車輛管理、社會(huì)公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素，需要各部門共同努力來(lái)推進(jìn)。同樣，擁堵費(fèi)的征收也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。需要進(jìn)行系統(tǒng)性研究后才能制定實(shí)施方案。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)表示，將深入研究合理調(diào)控小客車增長(zhǎng)速度以及引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車合理使用的政策與措施。該委目前正組織開(kāi)展《深圳市城市交通白皮書》的編制工作，同時(shí)開(kāi)展《深圳市交通需求管理策略及近期實(shí)施方案(機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)應(yīng)對(duì)策略)》、中心城區(qū)交通擁堵管理對(duì)策等研究工作，該項(xiàng)研究工作將為下階段開(kāi)展征收市區(qū)擁堵費(fèi)相關(guān)研究提供參考。

篇(2)

關(guān)鍵詞：低碳交通；機(jī)動(dòng)車數(shù)量；節(jié)能減排；杭州市

中圖分類號(hào)：F22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）01-0208-03

引言

杭州地處全國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的長(zhǎng)三角地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和社會(huì)發(fā)展上都具有較強(qiáng)的實(shí)力，也是低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市之一。但是，杭州人多地少、自然資源匱乏，環(huán)境承載容量有限。而且近年來(lái)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度過(guò)快，截至2011年底，杭州市的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到200多萬(wàn)輛，且每年還有30萬(wàn)人在駕校苦學(xué)，隨時(shí)準(zhǔn)備加入這座沒(méi)有交通平峰的城市。如此高比例的汽車擁有量給城市的能源消耗和環(huán)境帶來(lái)極大的壓力。因此對(duì)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)情況的預(yù)測(cè)顯得頗為重要。

一、杭城機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)趨勢(shì)分析與預(yù)測(cè)

城市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量直接影響城市交通及碳排放，為探析未來(lái)杭城交通碳排放的變化趨勢(shì)及低碳交通發(fā)展的勢(shì)態(tài)，進(jìn)一步對(duì)杭城機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。由于影響城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的因素多種多樣，例如收入、住房面積、汽車價(jià)格、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策等等，雖然這些因素之間的關(guān)系都比較復(fù)雜，各個(gè)因素所顯示的現(xiàn)象往往是隨機(jī)的、雜亂無(wú)章的，但畢竟是有序、有界的，因此這些數(shù)據(jù)集合具備潛在的規(guī)律。而灰色預(yù)測(cè)正復(fù)合這種要求，因此我們采用灰色系統(tǒng)模型中的GM（1，1）模型對(duì)杭城未來(lái)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

首先通過(guò)《杭州市統(tǒng)計(jì)年鑒》收集2000—2011年的機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行趨勢(shì)分析（如圖 1所示）。

（一）模型建立

進(jìn)行一次累加生成一次累加序列：

可建立下述白化形式的微分方程：

上述白化微分方程的解為（離散響應(yīng)）：

第一步，將杭州市2000—2011年的機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)構(gòu)造原始數(shù)列X（0），即

（二）模型檢驗(yàn)

采用殘差檢驗(yàn)和均方差檢驗(yàn)。

殘差檢驗(yàn)：

由上表可知，除了兩個(gè)相對(duì)誤差大于10%，其他擬合相對(duì)誤差都在7%以下，說(shuō)明模型擬合精度較好。

均方差檢驗(yàn)：

因此我們可以得出杭城機(jī)動(dòng)車數(shù)量預(yù)測(cè)模型為：

經(jīng)模型預(yù)測(cè)得出杭州2012—2015年機(jī)動(dòng)車保有量為：

可見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和城市進(jìn)程化等因素的不斷發(fā)展，杭州機(jī)動(dòng)車保有量將繼續(xù)快速增加，至2015年末，杭城的機(jī)動(dòng)車保有量將突破300萬(wàn)輛，達(dá)336.94萬(wàn)輛，屆時(shí)將給杭城的交通和碳排放帶來(lái)更大的壓力，交通與環(huán)境資源的矛盾將日益突出，如果不采取有效措施推行低碳交通發(fā)展，“資源支撐不住、環(huán)境容納不下、社會(huì)承受不起、交通發(fā)展難以為繼”將不僅僅是擔(dān)憂。

二、推進(jìn)杭城低碳交通發(fā)展的對(duì)策建議

1.加大“低碳綠色出行”的宣傳力度。目前居民對(duì)“綠色出行”的了解途徑主要還是電視、新聞媒體或者報(bào)紙刊物，其他方面如社區(qū)等公共場(chǎng)合的活動(dòng)宣傳還有很大的利用空間，這使得大部分居民聽(tīng)說(shuō)過(guò)“綠色出行”的理念，但并不能廣泛的深入了解。因此，政府可以公交站牌、廣告牌上制作相關(guān)廣告語(yǔ)或者在小區(qū)、廣場(chǎng)等公共場(chǎng)合開(kāi)展一些相關(guān)的宣傳活動(dòng)，例如講座、相關(guān)比賽等，讓“綠色出行”滲透到居民的日常生活中，而不是空洞的口號(hào)。

2.公交資源的優(yōu)化配置。公交系統(tǒng)在便捷性、安全性及舒適性這些方面不夠完善。公共服務(wù)質(zhì)量的改善將有助于增加市民乘坐公共交通的頻率。但由于歷史原因，城市道路不規(guī)整，公交車線路也是呈蛇形或繞道遠(yuǎn)行；公交線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，線路重疊，造成道路資源和運(yùn)營(yíng)能力的浪費(fèi)，引起道路堵塞，延長(zhǎng)了乘客在途時(shí)間。為此，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)在公交路線上應(yīng)不斷完善管理。其次加強(qiáng)公交信息化管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量。公交企業(yè)利用先進(jìn)的智能交通技術(shù)，可以通過(guò)車輛的運(yùn)行速度檢測(cè)交通擁擠狀況，使調(diào)度管理部門處理?yè)矶碌哪芰υ鰪?qiáng)，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理的效率；可以為乘客信息系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，使服務(wù)的可靠性提高，從而吸引更多的乘客等。與此同時(shí)，公共交通企業(yè)要重點(diǎn)圍繞安全行車、準(zhǔn)點(diǎn)行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)細(xì)化考核指標(biāo)，提高職工待遇，強(qiáng)化職業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，全面提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通運(yùn)輸?shù)奈Α?/p>

3.合理增加自行車租賃點(diǎn)，完善服務(wù)點(diǎn)信息。市民在租賃自行車時(shí)總會(huì)在上班高峰時(shí)段借不到車，下班高峰時(shí)段還不了車找不到租賃點(diǎn)、沒(méi)有停車位置等。建議在城區(qū)各個(gè)位置合理增加租賃點(diǎn)，合理分配自行車數(shù)量，減少盲點(diǎn)的存在，另外以人流量等為權(quán)重，在覆蓋全城的基礎(chǔ)上將盡可能多的自行車分配給重要地段。并且每個(gè)安置點(diǎn)的停車位多于自行車數(shù)量，一方面可以暫時(shí)解決“還車難”問(wèn)題，而另一方面，可為之后增加自行車數(shù)量所需增加車位做準(zhǔn)備。最后，統(tǒng)籌安排，在實(shí)踐中不斷完善站點(diǎn)體系。在服務(wù)站點(diǎn)，應(yīng)提供附近租賃點(diǎn)信息，顯示與所在服務(wù)點(diǎn)距離由近及遠(yuǎn)的其他服務(wù)點(diǎn)，并提供其他各個(gè)服務(wù)點(diǎn)的自行車的剩余數(shù)以及空車位的數(shù)量。這樣就能為杭州市居民借、還自行車提供極大的便利。

4.延長(zhǎng)免費(fèi)租賃的時(shí)間長(zhǎng)度，降低自行車租賃門檻。現(xiàn)杭州公共自行車租賃的價(jià)格為1小時(shí)之內(nèi)免費(fèi)；1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)：1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)：2元；3小時(shí)以上：每小時(shí)3元。然而價(jià)位問(wèn)題仍束縛了自行車租賃的普及。所以，建議自行車公司在可承受的范圍內(nèi)，給予更多的優(yōu)惠，例如適當(dāng)延長(zhǎng)免費(fèi)時(shí)間等，而政府也應(yīng)相應(yīng)地給自行車公司提供合理補(bǔ)助，將市民的錢花在市民自己身上。

參考文獻(xiàn)：

[1] 金勇進(jìn)，子芳，蔣妍.抽樣技術(shù)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2008：10.

[2] 郝黎仁，樊元，郝哲歐.SPSS實(shí)用統(tǒng)計(jì)分析[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2009：7.

[3] 徐國(guó)祥.統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)和決策[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1998：6.

[4] 杭州統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，http：///web/.[責(zé)任編輯 安世友]

篇(3)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，近年來(lái)，城市機(jī)動(dòng)車保佑量呈迅猛上升趨勢(shì)，居民出行頻率也隨之加快，城市交通負(fù)荷巨大，改善交通擁堵已成為很多城市面臨的難題。與此同時(shí)，居民出行可選擇的交通方式逐漸增多，其對(duì)城市交通的影響日益顯著，探究城市居民出行方式的影響因素，并加以合理引導(dǎo)和規(guī)劃，對(duì)緩解城市交通擁堵，便捷城市居民出行有著十分積極的作用。

1. 城市居民出行方式現(xiàn)狀

1.1城市居民出行現(xiàn)狀

伴隨黨和國(guó)家的改革開(kāi)放，我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和居民生活水平大幅上升，人們對(duì)出行的要求日益提高，大家都想尋求一種快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的出行方式。由于經(jīng)濟(jì)、交通事業(yè)和科學(xué)技術(shù)的同步發(fā)展，居民出行方式不再單一，可選擇步行、騎自行車、私家車、乘公交（含常規(guī)公交車、輕軌、地鐵等）、坐出租中的一種或多種交通方式換乘出行。

1.2城市居民選擇出行方式的因素分析

首先，居住區(qū)域是人類居住生活最主要的空間，是大多數(shù)人一生中停留時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)所，也是大多數(shù)城市活動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。同時(shí)，居住區(qū)域作為城市中用地比例最大，居民活動(dòng)最集中的部分，與居民的日常生活聯(lián)系緊密，其規(guī)劃布局的差異直接影響著居民出行方式的選擇。其次，伴隨現(xiàn)代交通信息化技術(shù)的發(fā)展，居民出發(fā)前較為詳細(xì)考慮的如安全性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適度、快速性和準(zhǔn)點(diǎn)率等因素也會(huì)大大影響出行方式的選擇。

2. 低碳交通發(fā)展

全球氣候變暖是全人類共同面臨的威脅和挑戰(zhàn)。在過(guò)去的三十年中，隨著各國(guó)城市機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)排放量持續(xù)增加，而且未來(lái)仍然可能保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。為減少交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗， 09 年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，2020 年我國(guó)控制溫室氣體排放的行動(dòng)目標(biāo)為單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院將交通運(yùn)輸業(yè)列為節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)，要求加快建設(shè)以低碳排放為特征的交通運(yùn)輸體系。

3. 低碳交通與城市居民出行方式的關(guān)系

出行是城市居民每日所必須進(jìn)行的活動(dòng)，無(wú)論是上班上學(xué)，還是休閑購(gòu)物，都與不同的出行方式連接起來(lái)。顯而易見(jiàn)，不同的出行方式所帶來(lái)的環(huán)境效益是不同的，步行和非機(jī)動(dòng)車是綠色的交通出行方式，對(duì)大氣環(huán)境沒(méi)有任何污染；而機(jī)動(dòng)車，特別是私人小汽車，在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量尾氣，增加大氣中二氧化碳的含量，形成溫室效應(yīng)，進(jìn)而影響全球的氣候變化。

針對(duì)不同交通方式對(duì)環(huán)境的影響，前人有豐富的研究資料可供參考：我國(guó)學(xué)者趙敏等以上海市居民出行方式為研究對(duì)象，探討了2002-2006年上海市居民出行選擇的不同交通方式對(duì)C02排放的影響和規(guī)律，結(jié)果表明，從2002到2006年私家車C02排放量約相當(dāng)于出租車、軌道交通和公交車3種公共交通方式之和。公共交通中，出租車的C02年排放量和人均C02排放量都最大，軌道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。從人均能耗的角度看，如果以小汽車每100千米的人均能耗為100%計(jì)算，公共汽車是8.4%，無(wú)軌電車為4.4%，有軌電車為3.4%，地鐵為5%[2]。

綜上所述，可得C02排放量從低到高的出行方式三角狀圖（如圖1.1），最優(yōu)先的是步行交通， 最不倡導(dǎo)的是私人機(jī)動(dòng)交通，之后幾種方式隨著優(yōu)先權(quán)從高到低依次排序。

4. 低碳出行方式的合理化建議

4.1合理規(guī)劃

在整體規(guī)劃層面，合理的城市規(guī)劃是關(guān)鍵，以快速公交系統(tǒng)引導(dǎo)城市發(fā)展，以公交車站打造城市開(kāi)發(fā)中心，推動(dòng)建立緊湊型城市，通過(guò)減少出行距離和機(jī)動(dòng)化出行總量，從而達(dá)到抑制碳源增長(zhǎng)，降低碳排放總量的效果。針對(duì)交通道路規(guī)劃，通過(guò)科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，使交通道路和公交走廊延伸到人口、崗位聚集周邊，有利于更多的使用公共交通出行。

4.2倡導(dǎo)公交先行

公共交通可以降低人均資源消耗率，從緩解城市交通道路擁堵和建設(shè)低碳交通出行方面考慮，各個(gè)國(guó)家都在積極倡導(dǎo)和宣傳“公交先行”的政策。針對(duì)我國(guó)家而言，可以從補(bǔ)貼機(jī)制、服務(wù)水平、信息化建設(shè)等方面采取措施，切實(shí)落實(shí)國(guó)家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，真正實(shí)現(xiàn)公共交通的規(guī)劃優(yōu)先、用地優(yōu)先、資金優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先，著重發(fā)展大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，如地鐵、BRT 等。

4.3鼓勵(lì)合乘

對(duì)于不可以避免，必須選擇小汽車或者出租車出行的居民，可以通過(guò)政府主導(dǎo)，社會(huì)媒介倡導(dǎo)等方式倡導(dǎo)居民出行合乘。從宏觀方面看，鼓勵(lì)合乘，可以有效降低小汽車對(duì)道路資源的單人占有率，一定程度上減少了有利于低碳交通的發(fā)展，從微觀方面看，合乘出行也減少了居民出行的成本和營(yíng)運(yùn)出租汽車的空載率，一舉數(shù)得！■

參考文獻(xiàn)

篇(4)

建設(shè)城市低碳交通的途徑

城市低碳交通建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，涉及很多方面。學(xué)者或者從整體進(jìn)行研究，提出系統(tǒng)的對(duì)策;或者就某個(gè)方面進(jìn)行專題研究，提出相應(yīng)的措施。從整體進(jìn)行研究的學(xué)者力求提出全面的對(duì)策。有學(xué)者提出，推動(dòng)我國(guó)低碳交通發(fā)展的對(duì)策包括六個(gè)方面:一是將低碳交通提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，并融入城市發(fā)展規(guī)劃;二是調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市交通體系;三是注重各種交通方式的銜接和整合;四是建立完善的自行車和步行出行系統(tǒng);五是發(fā)展清潔能源，構(gòu)建低碳交通能源供應(yīng)體系;六是加強(qiáng)低碳交通技術(shù)的國(guó)際交流與合作。［3］也有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，城市低碳交通建設(shè)面臨著公共交通發(fā)展滯后、居民出行非機(jī)動(dòng)化程度大幅降低、有效的需求管理缺乏、節(jié)能減排意識(shí)淡薄、城市交通管理體制與城市低碳交通建設(shè)不相適應(yīng)等主要問(wèn)題。鑒于此，城市低碳交通建設(shè)的戰(zhàn)略方向是普及城市低碳交通理念，借助科技進(jìn)步規(guī)劃和管理城市及其交通，塑造低碳城市形態(tài)結(jié)構(gòu);主要途徑是公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展、提升交通需求管理、完善交通管理體制機(jī)制、創(chuàng)新和推廣交通技術(shù)等。［4］另有學(xué)者認(rèn)為，建設(shè)以公共軌道交通為主的便捷出行模式、大力發(fā)展慢行交通系統(tǒng)、限制城市私家車的增長(zhǎng)、鼓勵(lì)新能源技術(shù)、合理的土地利用和交通規(guī)劃模式等，是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的城市低碳交通發(fā)展的戰(zhàn)略途徑。［5］還有學(xué)者提出，實(shí)現(xiàn)低碳城市客運(yùn)交通目標(biāo)必須多措并舉，多管齊下。一要構(gòu)建市民低碳交通倫理，以提高市民低碳出行的文化認(rèn)知;二要采取低碳工程措施，以科技手段實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通的減碳;三要拓寬投融資渠道，以解決城市客運(yùn)交通低碳化的資金瓶頸;四要制定科學(xué)的城市公交規(guī)劃，使公交優(yōu)先方針落到實(shí)處。［6］綜合來(lái)看，這些研究強(qiáng)調(diào)國(guó)家要從戰(zhàn)略高度重視和規(guī)劃城市低碳交通，各城市要同時(shí)采取多種措施發(fā)展低碳交通，包括調(diào)整城市結(jié)構(gòu)，發(fā)展公共交通和慢行交通，限制小汽車，培養(yǎng)居民低碳出行意識(shí)，創(chuàng)新能源生產(chǎn)和利用技術(shù)等。從某個(gè)角度或方面切入研究往往可以使專題研究更充分。有學(xué)者主張大力發(fā)展城市軌道交通，促進(jìn)軌道交通與常規(guī)交通一體化建設(shè)，從而提高城市交通的運(yùn)行效率，減少小汽車使用，達(dá)到降低城市交通系統(tǒng)碳排放和推進(jìn)低碳城市化的目標(biāo)。［7］也有學(xué)者認(rèn)為我國(guó)大城市制定政策加快發(fā)展軌道交通，構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市交通體系，可以大幅降低城市排放強(qiáng)度。［8］另有學(xué)者研究了我國(guó)公車制度對(duì)低碳的影響，認(rèn)為公車制度對(duì)低碳的影響極大，建設(shè)低碳社會(huì)就必須改革公車制度。一是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)公車消費(fèi)觀念，增強(qiáng)低碳社會(huì)觀念;二是政府采購(gòu)走綠色采購(gòu)道路;三是貨幣化補(bǔ)貼不與行政級(jí)別掛鉤，公眾與專家參與車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程;四是建立信息反饋機(jī)制，增強(qiáng)公眾監(jiān)督的有效性;五是用分權(quán)管理和信息技術(shù)約束公車違規(guī)行為。［9］還有學(xué)者專題研究城市低碳交通的發(fā)展策略，提出低碳交通是一種效用選擇，只有做低碳的事情比作不低碳的事情更舒適、更方便、更劃算，人們才會(huì)自覺(jué)選擇低碳交通，因此提高城市低碳交通的效用是發(fā)展低碳交通的基本措施。［10］有學(xué)者從法律角度研究了低碳交通的保障問(wèn)題，認(rèn)為我國(guó)發(fā)展低碳交通運(yùn)輸業(yè)需要相關(guān)領(lǐng)域政策和法律的支持與配合:一方面在法律修訂中適時(shí)引入低碳交通運(yùn)輸?shù)囊兀∪屯晟普叻审w系;另一方面要調(diào)整和提升節(jié)能減排政策的法律定位，逐漸形成低碳交通運(yùn)輸業(yè)的專門立法。［11］也有學(xué)者分析了居民非低碳出行的根源，提出要利用政策、教育、宣傳方式大力培養(yǎng)居民低碳出行方式，包括制定政策限制嚴(yán)重不合低碳要求的出行方式，廣泛宣傳各種出行方式的知識(shí)，引導(dǎo)居民盡快樹立低碳出行觀念，提供準(zhǔn)確的出行信息服務(wù)。［12］以上研究就發(fā)展軌道交通、改革公車制度、擴(kuò)大低碳交通效用、建立低碳交通法律保障、培養(yǎng)居民低碳出行方式等專題進(jìn)行細(xì)致的探討，使城市低碳交通建設(shè)更加扎實(shí)。

具體城市建設(shè)低碳交通的對(duì)策

城市低碳交通建設(shè)刻不容緩，許多城市邊探索邊實(shí)踐。學(xué)者研究了杭州、上海、深圳、廈門、長(zhǎng)株潭城市群、天津、北京、貴陽(yáng)、石家莊、焦作等城市建設(shè)低碳交通的對(duì)策。研究杭州低碳交通建設(shè)的學(xué)者提出，加快杭州低碳交通發(fā)展的對(duì)策包括整合城市低碳化交通規(guī)劃、提高公共交通舒適度、完善公共自行車體系、控制私家車增長(zhǎng)速度、加快應(yīng)用綠色環(huán)保車輛等。［13］有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，上海交通排放量正在快速增加，原因主要是人流和物流量擴(kuò)大和私人小汽車的迅猛增多，上海發(fā)展低碳交通必須適當(dāng)控制小汽車數(shù)量，大力發(fā)展公共交通等。［14］研究上海的另一學(xué)者認(rèn)為，上海必須加快交通用能方式的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化綜合交通體系配套，堅(jiān)持公交優(yōu)先原則，實(shí)施交通需求管理，采用智能化交通技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通由高碳到低碳的轉(zhuǎn)化。［15］有學(xué)者研究深圳低碳城市建設(shè)的目標(biāo)與對(duì)策，并指出了深圳的低碳城市交通運(yùn)行包括兩個(gè)方面:一是大力發(fā)展城市軌道交通，二是促進(jìn)城市軌道交通與常規(guī)公交一體化建設(shè)。［16］有學(xué)者研究了廈門低碳交通發(fā)展?fàn)顩r，指出廈門存在城市形態(tài)與交通發(fā)展不協(xié)調(diào)、交通規(guī)劃滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題，提出加強(qiáng)城市交通規(guī)劃、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、獎(jiǎng)勵(lì)低碳交通技術(shù)創(chuàng)新、完善低碳交通制度、促進(jìn)港口航運(yùn)產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型、推進(jìn)低碳行口發(fā)展等六項(xiàng)措施。［17］有學(xué)者研究長(zhǎng)株潭城市群低碳管理體系并指出，長(zhǎng)株潭城市群應(yīng)采取一系列措施促進(jìn)低碳交通建設(shè)。一是創(chuàng)新財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、貸款貼息等機(jī)制，加大政策支持力度和管理力度，發(fā)展節(jié)能型交通運(yùn)輸工具和新能源汽車;二是采取加重稅收、燃油價(jià)格、控制上牌等方式，減少高排放和高污染的交通運(yùn)輸工具，適當(dāng)控制私車的急劇增長(zhǎng);三是加快城市的輕軌和地鐵建設(shè)，大力保留城市規(guī)劃中的自行車道和步行道;四是大力加快發(fā)展地鐵、快速交通和公共交通方式，在方便城市居民出行的同時(shí)，盡可能控制私車交通出行的數(shù)量，降低單位公車的碳排放量。［18］研究學(xué)者認(rèn)為，天津市發(fā)展低碳交通應(yīng)該制定綜合戰(zhàn)略，包括調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)、改善交通體系、培育交通主體、發(fā)展交通科技等。［19］有學(xué)者提出天津發(fā)展低碳交通對(duì)策:一是構(gòu)建緊湊型多中心城市結(jié)構(gòu);二是盡快確立公交的主體地位，實(shí)現(xiàn)出行方式合理發(fā)展;三是統(tǒng)籌城市規(guī)劃和交通布局，突出交通先導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)與城市布局的良性互動(dòng);四是提供環(huán)境友好的非機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)。［20］學(xué)者提出，北京發(fā)展低碳交通的思路是建立以軌道交通為骨干，以地面公交為主體的多元化公共交通系統(tǒng)。具體對(duì)策是通過(guò)引導(dǎo)發(fā)展公交，鼓勵(lì)公民公交出行;通過(guò)具有強(qiáng)制性的法律法規(guī)和行政命令對(duì)交通進(jìn)行治理;改進(jìn)和淘汰二氧化碳排放量較高的燃油公交車，逐步替換為二氧化碳排放量較少的天然氣公交和混合動(dòng)力公交，條件成熟時(shí)全部采用鋰電池公交這種清潔能源公交車輛。［21］有學(xué)者研究了貴陽(yáng)市的城市交通，發(fā)現(xiàn)貴陽(yáng)市城市交通碳排放總量中，私家汽車和其他民用汽車碳排放量的比重最大，分別為21%和67%，主要原因在于私家汽車和其他民用汽車是貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車輛主要組成部分，根據(jù)貴陽(yáng)市周圍群山環(huán)抱、城市范圍較小、中心城區(qū)人口密度大的城市特點(diǎn)，發(fā)展公共交通，特別是公共軌道交通是貴陽(yáng)市最佳的交通發(fā)展模式，因此要大力發(fā)展公共交通，減少交通壓力、交通擁堵程度和城市交通碳排放總量。［22］有學(xué)者研究了石家莊市的交通問(wèn)題，提出石家莊市發(fā)展低碳交通的基本對(duì)策是實(shí)施私家機(jī)動(dòng)車總量控制發(fā)展規(guī)劃;制定地方性法律法規(guī)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣防治;通過(guò)各種優(yōu)惠政策推廣新能源或小排量汽車和混合動(dòng)力車的使用;大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)群眾騎自行車低碳出行。［23］有學(xué)者分析焦作市交通能耗及碳排放特征，結(jié)合低碳交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題和發(fā)展目標(biāo)，提出控制私家車過(guò)快增長(zhǎng)、優(yōu)先發(fā)展公共交通、發(fā)展綠色交通、改善非機(jī)動(dòng)交通出行環(huán)境及倡導(dǎo)居民綠色出行等方面的對(duì)策建議。［24］以上研究根據(jù)各城市具體情況，提出了相應(yīng)的對(duì)策，針對(duì)性很強(qiáng)，但是，這些措施是從降低碳排放的角度提出的，缺乏從建設(shè)低碳交通體系的視野進(jìn)行的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

外國(guó)發(fā)展低碳交通的經(jīng)驗(yàn)與啟示

發(fā)達(dá)國(guó)家的低碳交通建設(shè)卓有成效，研究發(fā)達(dá)國(guó)家的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)發(fā)展低碳交通具有借鑒作用。有學(xué)者概括了歐洲低碳交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)城鄉(xiāng)交通低碳化的啟示:一是要突出城鄉(xiāng)節(jié)能規(guī)劃在國(guó)家能源戰(zhàn)略中的地位;二是要制定城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的區(qū)域能源發(fā)展規(guī)劃;三是要開(kāi)展以節(jié)能社區(qū)為基礎(chǔ)的城市節(jié)能應(yīng)用。［25］也有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，西方國(guó)家建設(shè)低碳城市所使用的低碳交通建設(shè)的方法主要是發(fā)展新能源汽車、公共交通系統(tǒng)和快速軌道交通系統(tǒng)等。［26］另有學(xué)者把英國(guó)的低碳交通發(fā)展思路概括為三個(gè)方面:一是向新技術(shù)和新能源的轉(zhuǎn)型，充分挖掘各種運(yùn)輸工具的低碳潛能，以執(zhí)行最低可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)可持續(xù)生態(tài)能源的利用;二是鼓勵(lì)步行、自行車等健康積極的出行方式，鼓勵(lì)公共交通出行;三是利用市場(chǎng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)杠桿控制碳排放;四是積極尋求與歐盟等更廣范圍的組織合作，重視和支持地方政府工作并為推動(dòng)將航空、海運(yùn)納入減排協(xié)議積極行動(dòng)。［27］丹麥哥本哈根市大力提倡低碳交通，宣傳綠色出行，并建設(shè)與機(jī)動(dòng)車車道一樣寬的自行車專用道和便捷的免費(fèi)公共自行車系統(tǒng)，充分保障自行車的權(quán)利，使該市1/3的市民選擇騎自行車上班。［28］114日本名古屋市給騎車上下班的員工出勤津貼加倍，開(kāi)私家車上下班出勤津貼減半，鼓勵(lì)騎自行車上下班，減少二氧化碳排放。日本還普遍推行小排量汽車。德國(guó)弗萊堡建立了發(fā)達(dá)的有軌電車和公交車交通系統(tǒng)，并建設(shè)了自行車專用道，鼓勵(lì)人們騎自行車出行。［28］130－134這些研究展示了部分發(fā)達(dá)國(guó)家的一些經(jīng)驗(yàn)，概括起來(lái)，就是一面開(kāi)發(fā)技術(shù)，尋求低碳能源，降低機(jī)動(dòng)交通的排放;一面提倡公交和非機(jī)動(dòng)出行，減少交通排放。

城市低碳交通體系

城市低碳交通建設(shè)，既要有具體的對(duì)策，也要有整體上的設(shè)計(jì)。隨著建設(shè)的進(jìn)展，構(gòu)建城市低碳交通體系問(wèn)題顯得尤為重要，交通部把構(gòu)建城市低碳交通體系列為重要課題。有學(xué)者提出，低碳城市要求創(chuàng)建低碳機(jī)動(dòng)化城市交通模式，具體包括健全大公交體系、大力發(fā)展軌道交通、使用清潔能源降低碳排放等。［29］也有學(xué)者提出通過(guò)建設(shè)城市低碳交通體系降低交通領(lǐng)域碳排放，該體系包括三方面內(nèi)容:一是鼓勵(lì)發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)和快速軌道交通系統(tǒng)，提高公共交通客運(yùn)總量占出行總量的比重;二是大力發(fā)展以步行和自行車為主的慢速交通系統(tǒng)，在城市社區(qū)、街道、商業(yè)中心等小地域空間內(nèi)建成發(fā)達(dá)的短距離道路體系，方便居民出行;三是倡導(dǎo)發(fā)展混合燃料汽車、電動(dòng)汽車、氫氣動(dòng)力車、生物乙醇燃料汽車、太陽(yáng)能汽車等低碳排放的交通工具，以實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行的低碳化目標(biāo)。［30］另有學(xué)者主張低碳交通體系包括綜合交通結(jié)構(gòu)、智能交通系統(tǒng)和低碳排放交通工具。具體思路可根據(jù)為:一是大力發(fā)展以步行和自行車為主的慢速交通系統(tǒng)，鼓勵(lì)發(fā)展公共交通系統(tǒng)和快速軌道交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體，多種交通方式無(wú)縫對(duì)接、協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通結(jié)構(gòu);二是重點(diǎn)建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，包括公交行業(yè)無(wú)線視頻監(jiān)控平臺(tái)、智能公交站臺(tái)、電子票務(wù)、車管專家和公交手機(jī)一卡通等多種業(yè)務(wù);三是大力推廣新能源汽車和交通節(jié)能減排技術(shù)，倡導(dǎo)混合燃料汽車、電動(dòng)汽車、氫氣動(dòng)力車、生物乙醇燃料汽車、太陽(yáng)能汽車等低碳排放的交通工具。［31］還有學(xué)者認(rèn)為，建設(shè)城市低碳交通體系是實(shí)現(xiàn)城市交通領(lǐng)域碳排放最大限度降低并且可持續(xù)的根本方法。并提出城市低碳交通體系是低能耗、低污染、低排放的交通體系。主要包括多中心空間布局、以公共交通為主的交通工具系統(tǒng)、自覺(jué)低碳出行的交通主體、發(fā)達(dá)的低碳交通技術(shù)和先進(jìn)的交通管理等五個(gè)有機(jī)組成部分。這五個(gè)部分及其構(gòu)成的整體可以實(shí)現(xiàn)交通擁堵最少、交通需求最低、機(jī)動(dòng)交通工具使用最少、機(jī)動(dòng)交通工具碳排放最低、交通低效最少等指標(biāo)，從而達(dá)到交通排放最低的目標(biāo);城市低碳交通體系建設(shè)的路徑包括同步建設(shè)體系各組成部分和統(tǒng)籌各相關(guān)要素。［32］以上研究可以分為兩大類:一類圍繞交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)城市低碳交通體系，側(cè)重改進(jìn)交通工具、交通設(shè)施、交通管理、交通技術(shù);另一類整合城市系統(tǒng)和交通系統(tǒng)，設(shè)計(jì)宏觀層次的城市低碳交通體系，綜合了交通硬件、交通主體等與低碳相關(guān)的所有要素。在低碳交通體系中的交通工具方面，也有兩種觀點(diǎn)，一種主張發(fā)展低碳化機(jī)動(dòng)交通工具，另一種主張低碳化機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)交通工具共同發(fā)展。

篇(5)

9月，在綠色和平、全球風(fēng)能理事會(huì)和中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)的支持下，中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)了《風(fēng)光無(wú)限——2012中國(guó)風(fēng)電發(fā)展報(bào)告》，在中國(guó)風(fēng)電的轉(zhuǎn)型時(shí)期，對(duì)風(fēng)電發(fā)展進(jìn)行回顧與再認(rèn)識(shí)。

風(fēng)電是目前技術(shù)最成熟、最具規(guī)模化開(kāi)發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的新能源。根據(jù)國(guó)家能源局《可再生能源“十二五”規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)將建成海上風(fēng)電5GW，形成海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈。2015年后，中國(guó)海上風(fēng)電將進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。2020年中國(guó)海上風(fēng)電將達(dá)到30GW，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍面臨重重困難。

中國(guó)化工業(yè)跨入可持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代

9月16日，畢馬威中國(guó)了報(bào)告《中國(guó)化工業(yè)跨入可持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代》，列舉了中國(guó)化工行業(yè)正面對(duì)的挑戰(zhàn)，以及逐步普及的可持續(xù)發(fā)展措施。

畢馬威是一家網(wǎng)絡(luò)遍布全球的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，專門提供審計(jì)、稅務(wù)和咨詢等服務(wù)。畢馬威中國(guó)在中國(guó)設(shè)有13家機(jī)構(gòu)，專業(yè)人員約9,000名。

在這份報(bào)告中，畢馬威中國(guó)認(rèn)為，中國(guó)正嘗試從重型工業(yè)模式轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模式。在未來(lái)幾年，化工業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景仍較為樂(lè)觀。報(bào)告將提供中國(guó)化工業(yè)發(fā)展的最新資訊，并從行業(yè)戰(zhàn)略的角度出發(fā)，探討可持續(xù)發(fā)展等議題。

畢馬威中國(guó)合伙人兼中國(guó)及亞太區(qū)化工業(yè)主管諾伯特 (Norbert Meyring) 指出：“即使環(huán)球經(jīng)濟(jì)放緩，我們?nèi)匀豢吹街袊?guó)化工市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

中國(guó)可持續(xù)發(fā)展回顧和思考1992-2011：

民間社會(huì)的視角

9月18日，《中國(guó)可持續(xù)發(fā)展回顧和思考1992－2011：民間社會(huì)的視角》報(bào)告正式。報(bào)告由創(chuàng)綠中心、山水自然保護(hù)中心、道和環(huán)境與發(fā)展研究所、公眾環(huán)境研究中心、自然之友和中國(guó)國(guó)際組織民間合作促進(jìn)會(huì)6家本土NGO共同發(fā)起。報(bào)告由25位來(lái)自不同領(lǐng)域的作者參與撰寫，從民間社會(huì)觀察者的獨(dú)立視角回顧中國(guó)20年可持續(xù)發(fā)展和民間參與。報(bào)告采用訪談、口述史的方式記錄100位來(lái)自政府、企業(yè)、社區(qū)等利益相關(guān)方對(duì)中國(guó)和世界20年可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，并提出 民間對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重要建議。

篇(6)

關(guān)于低碳環(huán)保調(diào)查報(bào)告篇【一】

以前的龍山河非常清澈，可是現(xiàn)在卻污水滿河而且河里都是垃圾。這又是怎么回事呢?帶著這個(gè)問(wèn)題，我和付某去河邊進(jìn)行了調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查

我們到了河邊，進(jìn)行了近距離的觀察。我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)污水排放管道，而且有一些像魚蟲的不明生物。我們又觀察了周圍的環(huán)境，植物生長(zhǎng)得很茂密，可水中的死魚非常多，垃圾也不少。

分析

1.這條河常年清澈見(jiàn)底，魚死的也很少，又沒(méi)有那么臭，而且垃圾也不多。因此按一般情況，應(yīng)該不會(huì)那么臭，而且死那么多。而實(shí)際上卻糟得很!

2.我從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，小河的一段在公路下面，公路上有很多車輛來(lái)往。小河附近有許多做買賣的，這條河離著這他們非常近。

結(jié)論

小河非正常受到污染的原因有：

1.有的人隨便往河里扔垃圾、吐痰、抖煙抹。小河里的水被弄臟，所以就被污染了。

2.有些工廠因用過(guò)的污水沒(méi)地方排放，就引了一條管道，通到河里。因廢水排放，小河就被污染了。

3.由于河里有污水，有的魚是直接喝了污水被毒死，還有的是吃了被污染的紅色不明生物致死。死魚身上發(fā)出的臭氣污染了河水。

4.有的小孩在河邊玩的時(shí)候，想尿尿了，就隨地大小便，尿到河里。河水因尿液變得非常臭。

種種跡象表明，小河被污染，大多是人為因素造成的，并且與污水排放有很大的關(guān)系。如果人們吃了被毒死的魚，后果可想而知。

關(guān)于低碳環(huán)保調(diào)查報(bào)告篇【二】

一、調(diào)查概況

1. 調(diào)查目的:

為了了解學(xué)院在校學(xué)生對(duì)低碳的了解情況,對(duì)學(xué)校各種浪費(fèi)電能、水以及使用一次性餐具的看法,以及他們生活中的做法;調(diào)查食堂里浪費(fèi)糧食的狀況,同學(xué)們使用一次性餐具的情況以及他們對(duì)此的看法等。通過(guò)此次調(diào)查了解大學(xué)生存在的問(wèn)題及解決問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策,為以后開(kāi)展低碳活動(dòng),培養(yǎng)大學(xué)生低碳意識(shí)做理論上的依據(jù)。

2. 調(diào)查對(duì)象和調(diào)查方法:

此次調(diào)查只針對(duì)xx學(xué)院的學(xué)生,通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式向?qū)W生調(diào)查。問(wèn)卷調(diào)查有兩個(gè)內(nèi)容(共20道題),一是你眼中的低碳二是生活中你的做法和看法及建議。

二、正文:

1.調(diào)查目的

為了了解xx學(xué)院學(xué)生對(duì)低碳生活的了解狀況,對(duì)學(xué)校浪費(fèi)水電、糧食等的看法,以及他們生活中的做法。此次調(diào)查為以后開(kāi)展低碳活動(dòng)做數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。

2.調(diào)查方法

調(diào)查一發(fā)放問(wèn)卷為主,配合一詢問(wèn)學(xué)生,走訪觀察各食堂的糧食浪費(fèi)情況以及教室、自習(xí)室、宿舍的用電用水狀況。

3.調(diào)查對(duì)象

此次問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象主要是對(duì)xx學(xué)院各院系學(xué)生進(jìn)行抽樣調(diào)查,涵蓋了二、三、四三個(gè)年級(jí)。

三、調(diào)查報(bào)告

(一).調(diào)查問(wèn)卷反饋

此次調(diào)查共發(fā)放150份調(diào)查問(wèn)卷,回收150份,回收率為100%,其中有效問(wèn)卷145份,有效率96.7%。無(wú)效問(wèn)卷原因?yàn)闆](méi)有按要求填寫或沒(méi)有填寫完整。問(wèn)卷內(nèi)容包括同學(xué)們對(duì)低碳的了解情況以及同學(xué)們生活中的做法和看法兩個(gè)部分。

1.同學(xué)們眼中的低碳:

回收的調(diào)查問(wèn)卷顯示,73.1%的同學(xué)聽(tīng)說(shuō)過(guò)低碳這個(gè)詞,但不了解低碳的具體內(nèi)容,只是一個(gè)空泛的概念,5.52%的人對(duì)低碳的相關(guān)知識(shí)從未了解過(guò),另外還有21.38%的同學(xué)對(duì)低碳非常了解。其中絕大部分同學(xué)都是通過(guò)電視、新聞媒體了解到低碳環(huán)保的,認(rèn)為低碳與我們的生活息息相關(guān)的占74.48%,但也有極少同學(xué)認(rèn)為低碳是政府的事情,與我們沒(méi)有關(guān)系。由此,我們可以看出,低碳知識(shí)在校園中還需進(jìn)一步普及,作為當(dāng)代大學(xué)生,我們應(yīng)時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外大事,提高低碳意識(shí),倡導(dǎo)低碳,呵護(hù)地球。

2.同學(xué)們生活中的看法和做法:

(1)關(guān)于水電方面。61.38%的同學(xué)認(rèn)為我們學(xué)校的電力資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重,17.24%的人甚至認(rèn)為浪費(fèi)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在我們對(duì)自習(xí)室、教室及宿舍的走訪觀察中發(fā)現(xiàn)普遍存在著空教室、自習(xí)室開(kāi)燈、開(kāi)電扇、空調(diào)及多媒體設(shè)施等現(xiàn)象;用水方面則表現(xiàn)為過(guò)度用水與一次性用水等,特別是不交水電費(fèi)的宿舍樓此種現(xiàn)象最嚴(yán)重。大力提倡節(jié)電節(jié)水,迫在眉睫。

(2)對(duì)食堂的調(diào)查。食堂糧食浪費(fèi)現(xiàn)象以及被同學(xué)視為正常事情,62.07%的同學(xué)認(rèn)為此情況有些嚴(yán)重,但也難免,一小部分人已經(jīng)養(yǎng)成了浪費(fèi)糧食的習(xí)慣,總是會(huì)剩下一些飯菜。64.14%的同學(xué)會(huì)因情況不同偶然浪費(fèi),只有26.9%的同學(xué)總不浪費(fèi)。還有近10%的同學(xué)認(rèn)為浪費(fèi)糧食沒(méi)什么關(guān)系,全國(guó)各地都這樣,作為大學(xué)生,這種想法是非常不可取的,我們必須正視這一問(wèn)題,在思想和行為上逐步提高,減少糧食的浪費(fèi),珍惜每一粒糧食。此外,對(duì)于大多食堂所提供的一次性餐具,67%的同學(xué)認(rèn)為有必要時(shí)才會(huì)使用,主要是趕去上課時(shí)或帶飯回宿舍吃時(shí),而從不用的同學(xué)只有10%左右,其余的同學(xué)則因方便而經(jīng)常使用一次性餐具。對(duì)于食堂浪費(fèi)現(xiàn)象不容樂(lè)觀也不容忽視。

(3)環(huán)保方面。據(jù)調(diào)查,每年全球要消耗超過(guò)5000億個(gè)塑料袋,其中有不到3%可回收,其污染非常嚴(yán)重。我們的調(diào)查顯示,有近64%的同學(xué)買完?yáng)|西的塑料袋會(huì)選擇性的收集起來(lái)備用,27.6%的同學(xué)會(huì)收集起來(lái)多次利用,這兩種做法都是值得肯定的,不但可以環(huán)保而且也減少不必要的消費(fèi),但也有近10%的同學(xué)在購(gòu)物后會(huì)將塑料袋馬上扔掉,下次用時(shí)再買;在紙張的使用方面,有一半的同學(xué)在平常學(xué)習(xí)或打印東西時(shí)會(huì)雙面使用紙張,作為學(xué)生,這是我們實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的一種有效途徑,然而還有近10%的人從未對(duì)紙張進(jìn)行過(guò)充分利用;此外,對(duì)于派發(fā)到手中的傳單,38%的同學(xué)選擇把它們收集起來(lái)當(dāng)廢品賣,30%的人會(huì)收集起來(lái)當(dāng)作草稿紙等使用,其余的人則將傳單隨手扔掉,這樣做不但浪費(fèi)資源而且污染環(huán)境。對(duì)此,我們建議某些廣告信息可以多通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電視等方式進(jìn)行傳播,減少傳單的發(fā)放,同時(shí),同學(xué)們也應(yīng)學(xué)會(huì)妥善處理發(fā)到手中的傳單,最好將其進(jìn)行二次利用,而不要隨手丟棄。而對(duì)于其他類的垃圾絕大多數(shù)的學(xué)生都會(huì)分類投入垃圾箱,只有少數(shù)人不會(huì)那樣去做。

篇(7)

這是3月24日，在北京威斯汀酒店舉行的新聞會(huì)上的一幕。在這場(chǎng)名為“綠色承諾平安中國(guó)”新聞會(huì)上，保險(xiǎn)業(yè)巨頭中國(guó)平安宣布正式啟動(dòng)低碳100行動(dòng)計(jì)劃。

想象一下，50萬(wàn)名員工，每一個(gè)人的辦公電腦都能做到下班后關(guān)機(jī)，一年可以減少多少碳排放?答案是20萬(wàn)噸。“這一舉動(dòng)看起來(lái)很具體很細(xì)微，但我們50萬(wàn)員工一起行動(dòng)起來(lái)，將產(chǎn)生巨大的環(huán)境效益。”中國(guó)平安集團(tuán)副董事長(zhǎng)孫建一說(shuō)。

上述行動(dòng)僅僅是平安集團(tuán)“低碳100計(jì)劃”中的一項(xiàng)。副董事長(zhǎng)孫建一表示，中國(guó)平安計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)推廣包括無(wú)紙化電子保單服務(wù)、10萬(wàn)臺(tái)辦公電腦定時(shí)關(guān)機(jī)等100項(xiàng)低碳行動(dòng)，通過(guò)綠色辦公、綠色物業(yè)和后臺(tái)作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的低碳運(yùn)營(yíng)，并向西部干旱地區(qū)捐利，60萬(wàn)棵樹苗，以實(shí)際行動(dòng)參與應(yīng)對(duì)氣候變化。

“我們相信，盡量使用視頻開(kāi)會(huì)、努力節(jié)省下每一張紙、減少垃圾郵件、甚至我們所有員工的家庭在更換照明燈具時(shí)使用環(huán)保節(jié)能燈具，這些都是值得我們付諸行動(dòng)并持之以恒的益事，我們會(huì)再次證明平安不僅是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，更是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)公民。”中國(guó)平安削董事長(zhǎng)孫建一表示。

從多哈室內(nèi)田徑吐錦賽歸來(lái)便鮮有露面的劉翔也出現(xiàn)在會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。他呼吁公眾少開(kāi)車、少吃肉、縮短洗澡時(shí)間，積極踐行低碳生活理念，為抵消參加此次活動(dòng)往返京滬兩地而產(chǎn)生的碳排放，劉翔還向“百萬(wàn)森林”計(jì)劃捐贈(zèng)了13棵沙棘樹苗。談及自己的“低碳生活”，劉翔笑言，自已不會(huì)開(kāi)車，平時(shí)出行基本都是步行或者騎自行車，而且也會(huì)督促教練和家人少開(kāi)車。“最近聽(tīng)說(shuō)少吃肉也會(huì)減少碳排放，所以我也建議大家以后少吃肉!”劉翔還通過(guò)平安“低碳車主”公益活動(dòng)特別捐贈(zèng)了13棵沙棘樹。據(jù)介紹，每棵沙棘樹每年可吸收二氧化碳1.66千克，在20年的生命周期中累計(jì)可吸收二氧化碳33.2千克。平安“低碳車主”公益活動(dòng)在甘肅省定西通渭縣捐種的60萬(wàn)棵沙棘樹20年大概合計(jì)可吸收二氧化碳2萬(wàn)噸。