序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路混凝土養(yǎng)護范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：公路；瀝青混凝土路面；典型病害；預防性養(yǎng)護

預防性養(yǎng)護對保證公路瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性有重要作用，相關實踐證明，良好的預防性養(yǎng)護對策是確保公路路面被破壞以后仍然能承受荷載的關鍵，也是進一步提升公路瀝青混凝土路面可靠性和使用壽命的有效途徑，但我國對公路瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護對策的研究還有待進一步深入。因此，通過查詢大量的文獻就公路瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護對策做了如下分析。

1.公路瀝青混凝土路面典型的病害和原因分析

1.1裂縫

當瀝青混凝土路面修建完成以后，受到不同內(nèi)應力的影響，就會產(chǎn)生不同形式的裂縫，對公路瀝青混凝土路面的使用壽命和車輛行駛的安全性都會產(chǎn)生巨大的影響，就裂縫的表現(xiàn)形式而言，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫三種形式。瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因有很多，最常見的有瀝青的種類和等級、瀝青混合料的配比、瀝青的厚度、土基和周圍的氣候環(huán)境等等。

1.2松散

松散是影響車輛行駛安全的主要路面病害，具有很強的不確定性，可能出現(xiàn)在整個瀝青混凝土路面的表面，也可能出F在局部路面，受到車輛行駛的影響在輪跡帶松散最嚴重。導致公路瀝青混凝土路面發(fā)生松散原因包括以下幾個因素：

第一，公路路基或者基層發(fā)生不均勻沉降。

第二，瀝青混凝土中含有一些被風化的顆粒，下雨后水分進入瀝青內(nèi)部發(fā)生分離現(xiàn)象。

第三，時間的推移，瀝青的粘結性下降，使得瀝青表面和車輛輪胎接觸部位的瀝青發(fā)生較大的磨損，從而減少瀝青的含量。

第四，公路瀝青混凝土表面發(fā)生機械損壞或者油污染。

1.3水損害和坑槽

由于公路路面的排水系統(tǒng)不夠完善，下雨后會在瀝青混凝土路面儲存大量水分，在車輛的荷載和溫度的影響下，少部分水分會進入到瀝青界面。在水動力的作用下，導致瀝青膜逐漸從集料的表面剝離，從而降低集料之間的粘結里從而發(fā)生路面損壞。導致瀝青混凝土路面發(fā)生水損害和坑槽主要原因有瀝青和集料材料、公路路面的設計、施工方式、車輛荷載超出公路的承載力。

1.4泛油

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時從內(nèi)部上升到公路路面，但是當溫度降低以后，并不能重新回到原來的位置，就會聚集針對是公路表面，形成一層具有光澤的瀝青膜稱之為泛油現(xiàn)象。在嚴重泛油路段瀝青表面又光又亮，當摩擦系數(shù)和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車要求時往往會造成交通事故。導致公路瀝青混凝土路面發(fā)生泛油的主要原因是在施工過程中瀝青使用量，超出設計標準。

2.公路瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護對策

2.1裂縫處理對策

通常情況下瀝青混凝土路面處理裂縫的方法有三種。

第一種是密封膠處理裂縫。

這種方式是從國外引進的一種處理裂縫的方法，根據(jù)密封膠的組成材料不同，可分為瀝青改性密封膠和化工密封膠。在選擇過程中要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和道路養(yǎng)護水平綜合考慮進行選定，在密封膠處理裂縫時，要選擇專門的設備密封設備，從而保證裂縫處理的質(zhì)量，隨著我國社會經(jīng)濟和科學技術的發(fā)展，此方法已經(jīng)普遍應用在公路瀝青混凝土路面預防養(yǎng)護作業(yè)當中。

第二種是壓縫帶處理裂縫。

所謂壓縫帶就是以瀝青和改性劑為主要原料的寬度可以自由調(diào)整的帶狀產(chǎn)品，在壓縫帶上有一層塑料保護膜，在處理裂縫過程中能夠很大程度保證裂縫不被污染，壓縫帶也可以分為兩部分，即自粘性和熱粘性兩種，其中自粘性壓縫帶具有很強的粘結度，在處理裂縫時不需要做任何的施工準備，而熱粘性壓縫帶在使用前必須用液化槍噴烤裂縫部位，然后用余溫把壓縫帶軟化之后才能使用。壓縫帶處理裂縫的優(yōu)勢是處理過的裂縫具有很強的耐久性，其強度和韌性和周圍瀝青混凝土相同，但造價比較高，還沒有普遍應用在公路預防性養(yǎng)護中，主要應用在應急裂縫的處理中。

第三種是霧封層處理裂縫。

霧封層主要應用在網(wǎng)狀的裂縫處理當中，也是一種全新的公路瀝青混凝土路面預防防護技術，利用專用設備將具有良好滲透性的油劑型霧封層材料和鐵鋼砂均勻的灑布到瀝青混凝土路面上，霧封層材料能夠很好的填充微小裂縫和表面裂縫，能夠起到防水和抑制路面松散的作用，能夠很大程度防止路面材料發(fā)生進一步老化，同時霧封層中的鐵鋼砂噴灑在公路路面能夠增加公路表面的摩擦系數(shù)，從而起到保護車輛行駛安全的作用。除此之外，霧封層處理裂縫技術還能提高公路路面抗滑性能，避免水損害的事件發(fā)生，從而更好保護公路瀝青混凝土路面整體結構的穩(wěn)定性，延長公路的使用壽命，是一種比較經(jīng)濟適用的預防性養(yǎng)護技術。而且相應修復劑具有很強的流動性能夠滲透到瀝青混凝土裂縫的內(nèi)部，恢復瀝青粘附力，重新填補微小裂縫和空隙，防止水分滲透到路基當中，增加路基的沉降性。通過不完全統(tǒng)計利用霧封層養(yǎng)護法能夠維持公路持續(xù)使用2年～3年時間，很大程度上推遲了成本更高的養(yǎng)護工程，從而發(fā)揮瀝青路面更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

2.2松散處理方法

處理公路瀝青混凝土路面松散的方式主要有幾種：

第一種是選好松散料，重新做噴油封層處理，撒上石屑或者粗砂，然后用小型壓路機壓實，比較適用與較低等級的瀝青混凝土公路路面。

第二種是通過挖補的方式處理松散路病，就是把發(fā)生松散的部分全部挖除，如果基層比較松軟，要先處理基層，然后重新做路面。

第三種地熱再生修補技術，具有養(yǎng)護治理好、施工效率高的優(yōu)勢所以被廣泛應用在公路松散處理過程中，主要原理就是通過加熱、耙松、噴灑乳化瀝青把老化的瀝青混合材料進行加熱再利用。

2.3水損害和坑槽處理方法

水損害和坑槽處理方法主要冷補法和熱補法兩種方式，所謂冷補法就是先測定坑槽的深度，劃出需要修補的范圍，其次通過切槽機進切槽，再利用高壓風槍坑槽內(nèi)部的雜物清理干凈，然后烘干坑槽以后在表面均勻噴灑一層粘層油，最后重新填補坑槽。熱補法。首先根據(jù)坑槽修補范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱3～5min，使被修補區(qū)域路面軟化。然后將準備好的熱料放到被修補處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。

2.4泛油處理方法

對于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段可不作處理。對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，宜按坑槽修補方法處治。對于大段泛油嚴重，磨擦系數(shù)降低較多，影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

篇(2)

關鍵詞： 公路養(yǎng)護，政策，材料，瀝青，高性能混凝土

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

1引言

隨著社會的進步，經(jīng)濟的高速發(fā)展，無論是高速公路還是普通公路，其通車里程都不斷增加，規(guī)模越來越大，行駛的車輛載重也越來越大，公路負擔明顯加重，進行高效率的公路養(yǎng)護已經(jīng)不可避免。

1991年10月美國將MAC改性瀝青與SMA結合在70號州際公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理處的課題組對薄層瀝青混凝土罩面技術在高速公路養(yǎng)護中的設計、材料、施工工藝進行了研究[1]，2002年，鐘發(fā)林針對205國道進行了再生混凝土處理加工作為公路養(yǎng)護的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究應用聚酯纖維混凝土與普通混凝土的區(qū)別[3]，2007年，梁國彪?yún)⑴c研究的摻用CUFAII-24配制的高性能快速修補混凝土在佛山鹽南線公路養(yǎng)護工程中應用，2010年，陳仲揚、倪富健、茅荃研究了易密實瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護維修工程中的應用，劉靜，陶勇根等研究了以項目群管理為核心的高速公路養(yǎng)護標段劃分理念[4]，加強公路養(yǎng)護。

2政策指導

2.1規(guī)范施工

規(guī)范施工組織設計和施工方案，設計方案確定后，施工者必須按照設計要求，制定出相應的施工組織設計和方案，并根據(jù)現(xiàn)場情況組織具體實施。規(guī)范施工人員培訓，對施工人員進行培訓，提高他們的文化素質(zhì)和技術內(nèi)涵，使他們了解工程的特點和施工過程，達到保證工期和質(zhì)量的目的。規(guī)范機械化施工，才能達到其技術要求和質(zhì)量標準。

2.2規(guī)范監(jiān)督機制

政府監(jiān)督和施工監(jiān)理有利于質(zhì)監(jiān)工作的開展。質(zhì)監(jiān)人員應該政治素質(zhì)要高，要敢為工程負責任，業(yè)務素質(zhì)要強，保證監(jiān)督職能的履行，可以并且應該對一些安全系數(shù)儲備過大，設計趨于保守的工程項目提出修改意見，使工程更加經(jīng)濟、安全、高效。

2.3規(guī)范競爭機制和保險制度

同一標段由兩個投標單位同時中標，若第一中標者在限定的時間內(nèi)，沒有按照標書中規(guī)定的相關人員、機械設備進入現(xiàn)場，則宣布為廢標，由第二中標者按合同中規(guī)定的日期加速進場。對設計單位和施工單位進行專業(yè)責任保險，由承保公司按規(guī)定予以賠償。這樣可以減少施工企業(yè)的經(jīng)濟損失和減輕承擔風險的心理壓力，使他們能夠積極地、主動地應對質(zhì)量事故后的處理工作。這也是發(fā)展和完善公路建設市場一項不可缺少的風險保障機制。

3材料應用分析

3.1瀝青混凝土路面養(yǎng)護的新材料

2010年，陳仲揚、倪富健、茅荃研究了易密實瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護維修工程中的應用。細粒式瀝青混凝土表面構造深度小，不能滿足表面層的抗滑性，瀝青混合料攤鋪厚度小會導致瀝青混合料壓實效果不良，易密實瀝青混凝土解決了上述問題，確保了薄層瀝青混凝土的壓實效果和抗滑性能。組成材料中有集料、礦粉、改性瀝青、易密實添加劑等，可以節(jié)約瀝青公路的維修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我國可持續(xù)發(fā)展和建設節(jié)約型社會的戰(zhàn)略。

建議周邊有礦山的地區(qū)，在修建混凝土公路時，可利用鐵礦尾礦代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低運輸成本，減少天然河砂的使用量，保障了生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時可以解決尾礦占用土地資源、生態(tài)系統(tǒng)失衡的問題。

3.2應用材料的養(yǎng)護技術

3.2.1較輕病害的路段

（1）熱瀝青混合料罩面

熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護技術之一薄層瀝青混凝土罩面技術在高速公路修筑過程中，已經(jīng)取得了成功。

（2）稀漿封層

稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養(yǎng)護新技術。最初只在一般公路上應用，現(xiàn)在逐步擴展到高速公路上應用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。

（3）表面處治

在我國稱為灑油封層，一般公路上經(jīng)常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。

3.2.2大修或改建，進行補強處理的路段

（1）半剛性基層補強技術

此方法主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越。該結構的特點是，強度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力請，施工工藝相對簡單。

（2）柔性與半剛性基層混合式補強技術

通過在沈陽繞城高速公路中修工程中采用柔性基層[7]與半剛性基層混合式路面結構處理路面結構性破壞，說明在高速公路中修養(yǎng)護工程中，采用單一的半剛性基層結構已不能適應高速公路的發(fā)展，采用柔性基層與半剛性基層組合結構是必要的。

（3）大碎石瀝青混合料柔性基層補強技術

此技術可以彌補半剛性路面補強技術的缺陷：老瀝青路面功能完全喪失，出現(xiàn)收縮裂縫、裂縫反射，無法排除滲入的水。

（4）再生技術

瀝青混合料的再生技術分熱再生和冷再生、路拌及場拌。有時需要將面層和基層同時處理。

3.3排水設施

完善防排水措施，重視防路表水系統(tǒng)的設計[9]，并加強對路面結構中排水設施的研究，力求盡快排出滲水，減小動水壓力的影響，從根本上減少路面毀壞的一個原因。

4結論

（1）從政策上規(guī)范混凝土公路的監(jiān)督機制、競爭機制、約束機制以及管理理念等，從人員培訓到整體意識的加強，高度重視混凝土公路的建設、養(yǎng)護，為公路的施工及后期工作奠定良好的基礎。

（2）從施工單位的選擇到施工工序、工藝的控制，嚴格按照規(guī)范要求進行，明顯提高混凝土公路施工質(zhì)量及后期養(yǎng)護效果，延長公路使用壽命。

（3）在現(xiàn)有混凝土公路使用的材料的基礎上，開發(fā)研究新型材料，秉承可持續(xù)發(fā)展和建設節(jié)約型和諧社會的理念，利用尾礦等廢棄資源，轉化為高性能混凝土，應用到混凝土公路的建設當中，不僅解決廢棄資源占用土地、污染環(huán)境的弊端，而且可以節(jié)省在用自然資源。

參考文獻

[1] 李建軍. 薄層瀝青混凝土罩面在高速公路養(yǎng)護上的應用[J]. 交通標準化,2004年第5期:90~92.

[2] 鐘發(fā)林. 再生水泥混凝土在公路養(yǎng)護中的應用[J]. 公路,2002,12,12:120~122.

[3] 王生俊.聚酯纖維瀝青混凝土在公路養(yǎng)護工程中的應用[J]. 公路交通科技,2004.

[4] 劉靜, 陶勇根, 賀建平, 楊美群. 基于項目群管理的高速公路養(yǎng)護標段劃分[J]. 公路與汽運,2013,10,26.

[5] 梁國彪. 高性能快速修補混凝土在公路養(yǎng)護工程中的應用[J]. 湖南交通科技,2007,6,33: 50~52.

[6] 馮乃謙. 高性能混凝土[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1990.

[7] 張樹森. 高等級公路瀝青路面柔性基層的研究[R].2002.

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【關鍵詞】農(nóng)村公路 路面病害；養(yǎng)護措施

0.前言

近年來，隨著社會主義新農(nóng)村建設取得扎實推進，國家對農(nóng)村公路的投資力度進一步加大，村村通工程使農(nóng)村交通狀況進一步改善，水泥混凝土路面因其具有強度高、承載能力強、剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好、蔽水性優(yōu)良等特點被廣泛應用。但是，由于農(nóng)村公路過往車輛超載嚴重、建設過程中質(zhì)量把關不嚴等原因，造成混凝土路面的病害不斷增多，路面破壞較為嚴重，使公路維護成本大大增加。由此造成不必要的浪費并產(chǎn)生了不良影響，因此，研究其病害成因并提出預防養(yǎng)護措施很有必要。

1.水泥混凝土路面病害的主要類型

水泥混凝土路面常見的病害有2類： （1）水泥混凝土板損壞；（2）接縫破損。水泥混凝土板損壞可分為縱向裂縫，橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板，孔洞，磨耗層脫落等；接縫病害主要包括接縫擠碎、拱起、唧泥和板底脫空、錯臺、填縫料喪失和脫落等。

2.水泥路面破損的主要原因分析

2.1施工控制質(zhì)量不嚴

路基壓實度不足造成不均勻沉降，病害大部分布在路基填挖區(qū)域，高填方路段和路面與橋涵等構造物交接處，因為路基不均勻下沉造成路面的沉降，在行車的沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致水泥路面破損。路面材料質(zhì)量控制不佳，配合比達不到要求，拌和不均勻，振島不實等施工原因，從而降低混凝土路面的強度，在荷載的作用下，混凝土路面無法承受荷載帶來的彎拉應力從而導致路面破損。劇縫 不及時造成路面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

2.2養(yǎng)護不到位

養(yǎng)護灌縫不及時，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時基本上是用瀝青灌縫，一般使用2～3年的材料自身會老化松脫，如果不及時更新填縫料，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。多數(shù)農(nóng)村公路建設資金投入不夠，余留排水設施不完整，導致邊溝排水不暢，形成積水，影響基層承載力，在超載車輛荷載作用下，易造成路面板斷裂、唧泥、錯臺等病害。由于養(yǎng)護資金不足沒能及時進行完善排水系統(tǒng)，也會導致路面提前損壞。混凝土板早期一些病害處理方法不當不及時，如混凝土板（角）斷裂、錯臺等病害處理不及時，只重視處理嚴重病害而忽視對板裂縫封水處理，使路面水滲入，也會加劇其他病害的產(chǎn)生。

2.3車輛超載也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年經(jīng)濟快速發(fā)展，車流量迅速增加，特別是運輸市場競爭激烈，運輸戶只顧自己個人經(jīng)營利益，絕大部分的貨車都進行了改裝，加高車廂，加厚大梁等，嚴重超載。據(jù)有關路政部門檢測統(tǒng)計雙軸車輛總重量均在23～24t、三軸車輛總重均在35～45t，荷載大大超過路面設計荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。

2.4自然因素中水也是形成病害的主要原因

農(nóng)村水泥路面的橫縫多數(shù)是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設施基本沒有設置。農(nóng)村公路建設過程中多數(shù)業(yè)主和施工單位對水泥路面性能認識不足，相當一部分排水設施配套不到位。如果養(yǎng)護不及時，經(jīng)過多年的行車作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損，路面板出現(xiàn)擠碎、拱起、錯臺、剝裂等病害。另外路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，還會造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側就會產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過毛細作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車輛荷載的重復作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細料沖走導致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。

3.混凝土路面病害的預防措施

3.1施工管理

首先，要控制好路基的施工質(zhì)量，好的基礎是整個工程成敗的關鍵，路基施工過程中應當留有一定的坡度，以便于進行排除積水，防止積水對路基造成破壞。要保證路基的穩(wěn)固密實，防止將來可能出現(xiàn)的下沉現(xiàn)象等，確保路基不出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外基層應集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫。其次，由于農(nóng)村公路使用的多是當?shù)夭牧希渌捎玫牟牧鲜欠穹显O計和規(guī)范要求極為關鍵。在施工準備階段，應依據(jù)混凝土路面設計要求、工程規(guī)模，對當?shù)丶爸苓叺乃唷摬暮屯饧觿┻\輸?shù)葼顩r進行實地調(diào)研，確認符合鋪筑混凝土路面的原材料，通過調(diào)研優(yōu)選，初步選擇原材料供應商。原材料的混合比例要根據(jù)規(guī)范和施工需求進行配比，混凝土要攪拌均勻，并且要盡量減少混凝土的運輸距離，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在攪拌混凝土時，溫度不能過高，以免冷卻時溫差增大導致路面產(chǎn)生裂縫。例如在夏季施工時，混凝土的保水很重要，在施工養(yǎng)護期，應派專人負責灑水養(yǎng)生。晝夜溫差較大時，還應采取保溫措施，預防早期混凝土裂縫。

3.2養(yǎng)護管理

加強執(zhí)法。針對超載車輛為了躲避檢查而選擇走農(nóng)村公路的現(xiàn)象，各級職能部門應加強監(jiān)督和執(zhí)法力度，結合群眾舉報，執(zhí)法者應深入農(nóng)村公路進行治超，不定期進行檢查。 加強養(yǎng)護。水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的情況下，使用年限比其他路面長，但一旦開始損壞，破損速度會加快。因此，必須做好預防性、經(jīng)常性養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時采取修復措施，以保持路面的完好。水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復，往往會導致?lián)p壞迅速發(fā)展，必須在養(yǎng)護工作中貫徹“預防為主，防治結合”的方針，做好“防水、治水”，做到“四見”：見水必排，見縫必補，見空必灌，見碎必補。不僅要排路面上的水，也要處理路面下的水。

4.水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護處治

（1）擠碎的處理。當接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平。

（2）拱起的處理。拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開放交通，在澆注混凝土時摻早強劑。另外，在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。

（3）錯臺的處理。當接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就可以。錯臺較嚴重時，可用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接。

（4）唧泥和板底脫空的處理。板底壓漿是一種有效方法，填實墊層，恢復路面面層、基層、土基結構的完整性，可減少唧泥以及錯臺和板斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）裂縫的修補。對較小裂縫，應及時將縫隙內(nèi)的塵土清除干凈，再灌填瀝青砂或瀝青瑪蹄脂封縫，或用環(huán)氧樹脂膠結。對于嚴重的裂縫，宜先將松動部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫隙壁，再填入瀝青砂搗實、燙平，并以細砂覆蓋。

5.結語

農(nóng)村水泥混凝土路面存在的病害，與建設后路面的使用、保養(yǎng)和維護有密切的關系。要想防止路面存在的病害，延長路面使用壽命，必須加強路面的保養(yǎng)、維護，同時必須嚴格設計和施工過程的質(zhì)量關，只有各個部門重視路面的質(zhì)量保證和維護，做到修建和使用的有效結合，結合行業(yè)標準和工程情況，各部門嚴格按照標準執(zhí)行，能保證農(nóng)村公路的使用壽命，方便群眾的生產(chǎn)和生活。

【參考文獻】

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關鍵詞 公路；路面養(yǎng)護；瀝青路面；水泥混凝土

中圖分類號TU528 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）38-0110-01

路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護工作的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的直接承受行車作用和自然因素作用的結構層，其作用是滿足行車安全、快速、經(jīng)濟、舒適的要求。對路面養(yǎng)護質(zhì)量的總要求是：保持路面乎整、堅實、路拱適度、行車順適安全。

1 路面養(yǎng)護的重要性

汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。另外，路面還會受到車輛的霞動力和沖擊力作用，在車身后面還會產(chǎn)生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結構內(nèi)會產(chǎn)生大小不同的壓應力、拉應力和剪應力。如果這些應力超過了路面結構整體或某一組成部分的強度，路面就會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪、松散和磨損等現(xiàn)象。因此，路由結構整體及英特組成部分必須通道養(yǎng)護，以保持足夠的強度以抵抗在行車作用下所產(chǎn)生的各種應力。路面還應有一定的抵抗變形的能力，即所謂路面剛度。如果路面結構整體或某―組成部分剛度不足，即使強度足夠．在車輪荷載作用下也會產(chǎn)生過量的變形，而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。

路面結構袒露于大氣和自然環(huán)境之中，經(jīng)常受到溫度相水分變化的影響，其力學性能也就隨之不斷發(fā)生變化，強度和剛度不穩(wěn)定，路況也時好時壞。路面結構要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候等因素的多次重復作用，由此而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形積累。另外、路面材料可能由于老化衰變而導致破壞，縮短路面的使用年限。

我們必須不問斷地采取預防性養(yǎng)護和經(jīng)常性的養(yǎng)護、修理措施，保持路面具有一定的強度、剛度及穩(wěn)定性，保持路面結構具有足夠的抗疲勞強度以及抗老化形變積累的能力，確保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；并對原有路面有計劃地進行改善，提高其技術狀況，以適應運輸發(fā)展的需要。

2 瀝青路面的養(yǎng)護

瀝青路面應加強經(jīng)常性、預防性小修保養(yǎng)，對局部的輕微的初始破損必須及時進行修理。通常把清掃、保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害稱保養(yǎng)作業(yè)；修補坑槽、沉陷，處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修、保養(yǎng)是保持路面使甩質(zhì)量、延長使用周期的重要技術措施，具體來說可分為：初期保養(yǎng)、日常保養(yǎng)相預防性季節(jié)保養(yǎng)修理。

各種瀝青路面的初期養(yǎng)護是十分重要的，它是加速瀝青面層穩(wěn)定成形的關鍵，是不容忽視的養(yǎng)護環(huán)節(jié)。各種瀝青路面日常養(yǎng)護的基本要求是： 1）保持路面千整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好；2）加強巡路檢查，掌握路面情況，隨時排除有損路面的各種因素及早修理；3）禁止各種履帶車和其他鐵輪車直接在路上行駛；4）掌握技術資料建立養(yǎng)護檔案。瀝青路面對氣溫比較敏感，應根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點、水和溫度變化規(guī)律，按照“預防為主、防治結合”的原則，結合成功經(jīng)驗，針對季節(jié)性病害根源，因地制宜，采取有效的技術措施，做好預防性保養(yǎng)和修理。

瀝青路面如因強度系數(shù)不符合要求，損壞嚴重，經(jīng)判斷采用其他修理方法已不能維持良好狀況時，應進行路面大修或改善。進行路面大修或改善的施工要點是：1）根據(jù)補強層設計的種類、結構和施工方案，按現(xiàn)行有關施工技術規(guī)范進行施工；2）應使新舊基層連接好，不形成夾層；3）在原有瀝青路面上加鋪瀝青補強層時，應先處理好原路面的各種病害。必要時設層、整平層后，鋪筑補強層；4）舊料利用時，應把舊瀝青面層先行鏟刨或挖除，并按舊料質(zhì)量分別收集貯存于拌和；5）挖除基層時，應盡量做到基層材料重復利用。

在邊通車、邊施工的交通繁忙路段進行瀝青路面加寬、加厚等大修、改善工程施工時，應適當掌握施工路段的連續(xù)長度，保持通車的半幅路面有必要的寬度和平整度，認真搞好排水；同時應設立施工標志，加強施工現(xiàn)場交通指揮和管理，保障車輛正常通行，施工安全順利。加寬、加厚的材料、結構宜與原有瀝青路面相同。加寬的基層強度不應低于原有瀝青路面的基層強度。根據(jù)交通量大小、原有路面強度、破損程度確定加寬、加厚方案。加寬時必須處理好新舊路面的縱橫向銜接。單側加寬時必須調(diào)整路面橫坡。

3 水泥混凝土路面的養(yǎng)護

水泥混凝土路面的特點是在養(yǎng)護良好的條件下，使用年限比其它路面長。但一旦開始破壞，破損會繼續(xù)發(fā)展。因此，必須做好預防性、經(jīng)常性養(yǎng)護，通過經(jīng)常的巡視觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，不失時機地采取適當?shù)拇胧杏媱澋剡M行修理和改善，以保持路面狀況的完好。水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策，應根據(jù)現(xiàn)有路面使用質(zhì)量狀況、公路性質(zhì)、等級和交通量等因素，結合當?shù)貤l件，適時地提出改善、大、中、小修的對策和優(yōu)先順序。

水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點在接縫處，應經(jīng)常填充或鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。當氣溫下降接縫擴大有空隙時．宜選擇在當?shù)貧鉁刈畹蜁r灌縫填隙。當氣溫上升填縫料溢出縫外時，應將溢出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進接縫內(nèi)，影響板的下沉伸縮。填縫料宜2年-3年更換一次。混凝土板裂縫的保養(yǎng)方法：對寬度在3mm以下的非擴展性裂縫，用低粘性瀝青或環(huán)氧樹脂等材料灌注；如為擴展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；對于因混凝土板下有構造物或埋設硬物而產(chǎn)生的裂縫，也應沿裂縫開鑿后灌注填縫料。水泥混凝土路面根據(jù)使甩質(zhì)量評價，需進行大修時，應根據(jù)面積、基礎、面層情況、交通量等，分別選用水泥混凝土路面或瀝青路面結構。水泥混凝土路面大修的設計與施上，分別按照有關的設計與施工規(guī)范進行。

參考文獻

篇(5)

關鍵詞：農(nóng)村公路橋梁；橋梁病害；養(yǎng)護管理

引言

農(nóng)村公路橋梁在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)著十分重要的位置，不僅關系到當?shù)鼐用竦某鲂校€在一定程度上影響著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。但是，目前許多農(nóng)村公路橋梁存在嚴重的病害，直接影響行車安全。本文主要研究農(nóng)村公路橋梁的常見病害和養(yǎng)護管理措施。希望通過這兩方面的研究能夠找出農(nóng)村公路橋梁病害的具體成因，并采取相應的解決措施，保證農(nóng)村公路橋梁的質(zhì)量。

1農(nóng)村公路橋梁的常見病害

1.1裂縫

在農(nóng)村公路橋梁中最常見、最嚴重的病害問題就是橋梁裂縫[1]。農(nóng)村公路橋梁裂縫的類型多樣，以下具體介紹農(nóng)村公路橋梁常見的裂縫類型。（1）結構性裂縫農(nóng)村公路橋梁裂縫（如圖1所示）主要分為兩大類：結構性裂縫和非結構性裂縫。而結構裂縫又有兩種具體的表現(xiàn)形式。一種結構性裂縫為彎曲裂縫。彎曲裂縫通常出現(xiàn)在農(nóng)村公路橋梁承受彎矩大的梁段，因為彎曲裂縫主要是在彎矩作用下形成的。在農(nóng)村公路橋梁中彎矩大的梁段主要是指橋梁支座處上緣的受拉區(qū)、連續(xù)梁跨中梁段下緣等。另一種結構性裂縫為剪切裂縫。農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)剪切裂縫主要是因為受剪力的作用，導致主拉應力過大，在農(nóng)村公路橋梁的腹板兩側出現(xiàn)斜裂縫。剪切裂縫通常情況下出現(xiàn)在農(nóng)村公路橋梁中承受剪力較大的支點附近[2]。（2）非結構性裂縫農(nóng)村公路橋梁中的非結構性裂縫主要有兩種表現(xiàn)類型。一種非結構性裂縫為收縮裂縫。農(nóng)村公路橋梁的收縮裂縫是在混凝土凝結的過程中產(chǎn)生的。混凝土凝結時會蒸發(fā)多余的水分，這時混凝土的體積會有一定程度的縮小，這種收縮被稱為干燥收縮，非常容易引起裂縫。另外，在農(nóng)村公路橋梁施工過程中，水泥與水會發(fā)生化學反應，水泥骨架會不斷硬化，體積也會相應變小，這種收縮被稱為塑性收縮，同樣會導致農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)裂縫。另一種非結構性裂縫為溫度裂縫。溫度裂縫主要是受溫度的影響而產(chǎn)生的。由于農(nóng)村公路橋梁的主要結構為鋼筋混凝土結構，而鋼筋混凝土結構自身的性質(zhì)使得其非常容易受到溫度的影響，發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，導致鋼筋混凝土結構變形，出現(xiàn)裂縫[3]。

1.2鋼筋混凝土剝落、銹蝕

農(nóng)村公路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的病害還有鋼筋混凝土的剝落和銹蝕。根據(jù)相關資料以及工程實踐可知，農(nóng)村公路橋梁鋼筋混凝土的剝落、銹蝕是影響農(nóng)村公路橋梁耐久性的主要因素之一。農(nóng)村公路橋梁在長期使用中會受到各種因素的影響，加速混凝土的碳化，逐漸破壞鋼筋混凝土的鈍化膜，從而導致鋼筋混凝土的剝落、銹蝕。鋼筋混凝土出現(xiàn)剝落、銹蝕會在一定程度上導致鋼筋的橫截面減小，這樣就會降低鋼筋混凝土構件的承載能力[4]，還會引發(fā)鋼筋混凝土的裂縫與變形，這樣就嚴重破壞了鋼筋混凝土的結構，導致農(nóng)村公路橋梁的耐久性下降，存在嚴重的安全隱患。

1.3橋面其他病害

農(nóng)村公路橋梁投入使用后還存在其他嚴重的橋面問題。首先是農(nóng)村公路橋面沉降。農(nóng)村公路橋面出現(xiàn)不均勻沉降會導致農(nóng)村公路橋面出現(xiàn)麻面、蜂窩等問題，影響行車安全。另外，農(nóng)村公路橋面還存在一個非常普遍的問題就是表面不平整。目前，農(nóng)村公路橋面多為瀝青面層，而瀝青面層在長期使用后會出現(xiàn)瀝青老化、脫落等問題，進而引起橋面松散，導致橋面不平整。

2農(nóng)村公路橋梁病害的成因

2.1裂縫的成因

裂縫是農(nóng)村公路橋梁中常見的病害之一，導致農(nóng)村公路橋梁裂縫問題的原因主要有兩個。一個原因是外荷載。農(nóng)村公路橋梁的結構性裂縫是由外荷載導致的。農(nóng)村公路橋梁長期承受車輛荷載，而且很多車輛都超載，這就增加了農(nóng)村公路橋梁的負荷，導致裂縫產(chǎn)生。另一個原因是變形。農(nóng)村公路橋梁的非結構性裂縫是由變形導致的[5]。

2.2鋼筋混凝土剝落、銹蝕的成因

由于農(nóng)村公路橋梁長期受到外界各種因素的影響，自然環(huán)境中的酸性物質(zhì)會對農(nóng)村公路橋梁鋼筋混凝土形成腐蝕，從而導致農(nóng)村公路橋梁鋼筋混凝土剝落（如圖2所示）。另外，農(nóng)村公路橋梁的其他病害等也會加速鋼筋混凝土的剝落、銹蝕，例如裂縫，自然環(huán)境中的酸性介質(zhì)就是通過公路橋梁路面的裂縫進入公路橋梁的內(nèi)部，對鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕，最后導致鋼筋混凝土出現(xiàn)剝落、銹蝕[6]。鋼筋的銹蝕主要是氯離子與鐵離子反應所形成的，而且，鋼筋銹蝕一旦發(fā)生就會越來越嚴重。所以一旦農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)鋼筋混凝土的剝落、銹蝕問題，就應該立即采取措施加以解決，防止更嚴重的事故出現(xiàn)。

2.3橋面其他病害的成因

農(nóng)村公路橋面的沉降主要是由于農(nóng)村公路橋梁施工時沒有對地基進行壓實處理，導致農(nóng)村公路橋梁的地基不穩(wěn)定，再經(jīng)過長期的車輛碾壓，就會出現(xiàn)地基的不均勻沉降。農(nóng)村公路橋面不平整是由于在農(nóng)村公路橋梁施工時沒有采取科學的施工技術，導致橋面的平整度較差。而且在農(nóng)村公路橋梁投入使用后沒有組織專門的人員對橋面進行養(yǎng)護，最后導致農(nóng)村公路橋面出現(xiàn)嚴重的病害。

3提高農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護管理水平

3.1建立完善的農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護管理制度

建立完善的農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護管理制度，組織工作人員定期對農(nóng)村公路橋梁進行檢查和維護，對農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護工作人員進行專業(yè)培訓，保證工作人員掌握橋梁養(yǎng)護技能。另外，加強對工作人員的管理和監(jiān)督，強化工作人員的責任意識。對農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護工作進行科學合理的安排，保證農(nóng)村公路橋梁的日常巡檢工作正常開展，要求巡檢養(yǎng)護工作人員做好巡檢記錄。

3.2加大農(nóng)村橋梁養(yǎng)護工作的資金投入

目前，農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護工作不能正常開展的一個很大原因就是資金不足。許多地區(qū)并不重視農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護工作，所以農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護資金匱乏，導致農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護工作無法正常開展，小問題不能及時得到解決而逐漸演化為大問題，嚴重影響農(nóng)村公路橋梁的使用性能。

3.3建立完善的農(nóng)村公路橋梁檔案資料庫

目前，對農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護工作還缺乏管理經(jīng)驗，沒有將道路橋梁養(yǎng)護資料收集起來進行系統(tǒng)性的整理分析[7]。今后在農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護工作中一定要注意養(yǎng)護資料的收集，建立完善的公路橋梁檔案資料庫，為養(yǎng)護工作提供資料和依據(jù)。

4結語

目前，我國許多農(nóng)村公路橋梁存在嚴重的病害，公路橋梁的養(yǎng)護與管理工作也存在一些不足。本文對農(nóng)村公路橋梁的病害成因以及養(yǎng)護管理工作進行了研究，希望能夠在一定程度上提高農(nóng)村公路橋梁的質(zhì)量和養(yǎng)護管理水平。

參考文獻：

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[3]韋浪波.農(nóng)村公路養(yǎng)護技術管理及病害防治措施[J].技術與市場，2016，23（4）：167.

[4]陳凡賢.縣鄉(xiāng)公路橋梁的常見病害與養(yǎng)護管理[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2016，12（6）：63-65.

[5]黃文剛.農(nóng)村公路橋梁水泥混凝土橋面病害成因及維修養(yǎng)護措施[C]//中國公路學會.中國公路學會2013年學術年會論文集.北京：中國公路學會，2013.

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篇(6)

【關鍵詞】水泥　混凝土　路面　養(yǎng)護　修復

一、水泥混凝土路面養(yǎng)護的重要性

根據(jù)水泥混凝土路面損壞的不同類型，分析各類水泥混凝土路面損壞的原因，不僅可以為以后的水泥混凝土路面設計、施工與養(yǎng)護提供經(jīng)驗，而且是確定水泥混凝士路面修復方案的重要依據(jù)。歸納我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，通常有以下幾種：設計不合理與施工欠規(guī)范；交通量增長過快；重載與超載交通；基層材料選用不當；排水系統(tǒng)存在缺陷；養(yǎng)護不及時；結構層強度不足等。水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的條件下，其使用年限要比其他路面長，但一旦開始損壞，則會引起破損的迅速發(fā)展。因此，應做好預防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護，通過日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查明原因，及時采取相應的處治措施，使路面保持完好的狀態(tài)。

二、水泥混凝土路面養(yǎng)護基本要求

1.水泥混凝土路面養(yǎng)護基本要求：(1)水泥混凝土路面養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。(2)水泥混凝土路面應以機械養(yǎng)護為主，應積極采用新技術、新材料、新工藝。(3)水泥混凝土路面養(yǎng)護必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，其安全技術、勞動保護等必須符合有關規(guī)定。

2.水泥混凝土路面養(yǎng)護材料基本要求：(1)水泥混凝土路面養(yǎng)護維修的常規(guī)和專用材料，必須具有足夠的強度、耐久性和穩(wěn)定性，以承受車輛的作用和抵抗自然環(huán)境的影響。(2)水泥混凝土路面養(yǎng)護維修的常規(guī)材料技術要求應符合《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(nJ012)、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(yrl／T037.1)和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ032)以及《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ 073.1)的規(guī)定。(3)水泥混凝土路面養(yǎng)護維修所用的路面標線材料的技術要求應符合《道路交通標志和標線》(GB 5768)的規(guī)定；其他專用材料的技術要求應符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(1T1073.1)附錄A6(水泥混凝土路面修補材料“的規(guī)定。

三、水泥混凝土路面排水工作常抓不懈

1、公路混凝土路面縱向排水。縱向排水的目的是防止地表水滲透至路面結構層，造成路面結構層因過濕而降低路面結構層的強度，使水泥混凝土面板破壞，縮短水泥混凝土路面的使用壽命。因此要從以下兩個方面消除該不良現(xiàn)象，確保水泥混凝土路面結構層呈干燥狀態(tài)。(1)確保排水溝暢通。(2)確保水泥混凝土路表面清潔。

2、公路混凝土路面橫向排水。橫向排水的目的是防止地下水和地表水滲漏至路基和路面結構層，弱化路基和路面結構層的強度，使路基出現(xiàn)沉陷、空洞、翻漿等病害，造成水泥混凝土面板破損，縮短水泥混凝土路面的養(yǎng)護周期。故需從以下兩個方面杜絕此不良現(xiàn)象，確保公路路基和路面呈最佳含水率狀，維護路基的穩(wěn)定性。(1)確保橋梁、涵洞排水暢通。(2)確保路基兩側排水暢通。

四、搞好預防性養(yǎng)護、重點養(yǎng)護和經(jīng)常性養(yǎng)護

1、預防性養(yǎng)護。即混凝土板塊破壞從微裂縫一開始，針對混凝土路面破壞的特點，我們就在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的。主動預防砼路面早期破壞，既可以節(jié)約資金，降低養(yǎng)護費用，又可以提高砼道路壽命。例如：對于病害較輕的路面一般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強板與基層的聯(lián)結，防止地表水下滲。原砼板是否進行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價值。

2、重點養(yǎng)護。重點養(yǎng)護分為“逐塊換板法”和“整段加鋪法”兩種。“逐塊換板法”就是對已破壞混凝土板塊挖除以后，進行基層處理(多數(shù)為低標號混凝土作為基層)，再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段，即排水不良，路面破損相當嚴重的路段，采取將原已破壞的混凝土路面進行補強處理，在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

3、水泥混凝土路面經(jīng)常性養(yǎng)護工作，可以歸結為“四勤”和“四要”。(1)“四勤”是：勤掃，路面要經(jīng)常清掃，保持清潔；勤灌，混凝土路面的重點在接縫處，混凝土面板的伸縮縫是路面及縱縫等縫隙是路面使用質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，要十分重視接縫養(yǎng)護；勤削，高路肩土或路肩草應經(jīng)常削，以防路肩積水，一般每季度應削一次；勤疏，兩側邊溝應及時疏通，特別是暴雨之后。(2)“四要”是：要配備必要的交通工具；要管好公路綠化；要配合搞好公路標志、標線工作；要協(xié)助搞好路政管理工作。

篇(7)

關鍵詞：高速公路及橋梁；現(xiàn)狀問題；養(yǎng)護；措施

1. 前言

陜西高速公路發(fā)展從1986年西安至臨潼高速公路開始，在探索中起步，歷經(jīng)17年艱苦創(chuàng)業(yè)，到2003年跨越了1000公里。進入“十一五”特別是省十一次黨代會以來，創(chuàng)造了在建規(guī)模2000公里、年均通車400公里的陜西速度，2007年率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，隨著2012年9月29日榆林至綏德高速公路的建成通車，陜西高速公路通車里程突破4000公里，達到4039公里，高速公路建設又邁上新的歷史階段，繼續(xù)領先西部，位居全國前列。但公路及橋梁在經(jīng)過一定的服務期后，由于交通荷載的增大及各種物理化學作用，不可避免地會出現(xiàn)結構功能和使用性能退化，發(fā)生破壞和損傷[1]。筆者以參與高速公路建設及從事養(yǎng)護與管理的工作實踐為基礎，并通過不斷學習、總結，就現(xiàn)階段搞好高速公路的養(yǎng)護與管理工作提出幾點建議，共同與同行交流、探討。

2. 高速公路及橋梁的養(yǎng)護管理現(xiàn)狀和問題

2.1 高速公路及橋梁老化

由于早年社會發(fā)展較緩，設計、施工、材料、管理等因素標準偏低，高速公路及橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養(yǎng)費用投放不及時，設計不合理、截面尺寸和鋼筋配置不符合力學要求；施工質(zhì)量、建筑材料等方面出現(xiàn)問題，嚴寒酷暑的溫度交替、交通超載、車輛撞擊等多種原因相互作用，惡性循環(huán)，使得高速公路及橋梁發(fā)生了各種大大小小的破壞，如路面、橋面破損、伸縮縫損壞、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下沉坍塌、橋頭路基沖塌等，破壞了高速公路及橋梁的正常使用。

2.2 交通荷載逐年增長

高速公路年平均日交通量劇增。根據(jù)2001-2011年車輛調(diào)查及車速調(diào)查資料，平均汽車絕對數(shù)逐年增長，干線以上公路汽車增長230%，一般路線以上汽車增長40%，根據(jù)統(tǒng)計混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增[2]。不僅加快了公路路面的破壞產(chǎn)生，也加快了橋梁破壞的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。同時，礦業(yè)運輸超重車、集裝箱車、大噸位車的快速增長加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)錐坡下沉、橋面損壞、橋面板裂縫等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的公路及橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成公路及橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了其正常的使用期限。

2.3 缺乏專業(yè)技術力量

高速公路及橋梁養(yǎng)護工作實際是一種技術要求很高的專業(yè)化工程，由于沒有積累，基礎薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，高速公路及橋梁養(yǎng)護技術水平普遍較低，檢測手段落后。

3. 高速公路及橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施

3.1科技興路意識

人類已進入信息化時代，科學技術的發(fā)展日新月異。要廣泛采用新技術、新工藝、新材料；積極開展科學研究，進行技術攻關，加快科研成果的轉化，以手工業(yè)生產(chǎn)方式為主的一般公路及橋梁養(yǎng)護已不適應高速公路交通運行的要求，要達到快速、高效、保證安全、保證質(zhì)量，必須借助先進的養(yǎng)護設備，大力推行養(yǎng)護機械化。同時，提高高速公路管理信息化水平，大力推廣路面、橋梁管理系統(tǒng)，建立道路數(shù)據(jù)庫及路況管理系統(tǒng)；利用現(xiàn)代化的通訊監(jiān)控設施，實施系統(tǒng)管理，采用檢測、微機處理手段，收集車輛運行、道路狀況等方面的數(shù)據(jù)，提高管理工作的實施性等。

3.2 加強高速公路及橋梁維修處理的措施

3.2.1 一般破壞的處理措施

混凝土表面修補：修補前應先將松散部分混凝土清除，再采用高強度等級混凝土、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂摻和混凝土進行修補，新補的混凝土與原結構要結合牢固、密實、平整。

露筋及鋼筋銹蝕處理：通常先將在外的鋼筋進行除銹和防銹處理，再用環(huán)氧樹脂摻和混凝土進行修補。

鋼筋混凝土結構的裂縫處理：裂縫分為非結構性裂縫、結構變形變化與荷載裂縫。前者是混凝土收縮引起的表面裂縫，后者是整體結構出現(xiàn)的彎拉裂縫、主拉應力裂縫、剪切裂縫、支點局部承壓的劈裂縫等。對后者的處理尤為重要。在日常檢查養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)有細小裂縫出現(xiàn)時，養(yǎng)護單位應立即采用環(huán)氧樹脂類進行灌縫處理，并跟蹤觀測裂縫的發(fā)展情況。如果出現(xiàn)較嚴重的裂縫，表明結構已出現(xiàn)大的變形，應查明原因，采取相應結構加固措施。

3.2.2 其他破壞的處理措施

路面和橋面的維修[3]：路面或橋下板梁之間有滲水現(xiàn)象，說明絞縫已損壞，因此在對水泥混凝土鋪裝層進行維修時，對絞縫應預先進行處理，材料采用C40快速水泥混凝土，厚度≥10cm，并鋪設2層Φ12的鋼筋網(wǎng)，從而保證了水泥混凝土鋪裝層強度和受力層的橫向分布聯(lián)系。

伸縮縫的更換和修復[3]：在材料應用上采用強度等級達C40的快速水泥混凝土材料，原橡膠伸縮縫均更換成型鋼伸縮縫，從而縮短了水泥混凝土的成型時間和施工周期，盡早恢復了正常交通。

3.3建立高速公路及橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)

3.3.1 高速公路及橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)庫

高速公路橋梁、通道、立交橋、人行橋眾多，結構繁雜，為了將其技術指標，各種信息資料永久保存，供以后高速公路及橋梁養(yǎng)護采用，應將高速公路及橋梁的結構類型、基本組成、設計標準等各種信息資料編制成計算機管理系統(tǒng)，以便建立高速公路及橋梁技術檔案供以后養(yǎng)護維修調(diào)用。

3.3.2 建立高速公路及橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)庫

高速公路及橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)庫主要存放高速公路及橋梁動態(tài)基本數(shù)據(jù)。高速公路及橋梁建成投入運營后，隨著時間的推移和施工過程中存在的不足，高速公路及橋梁的結構必然會程度不同的發(fā)生缺陷和病害，而且這些病害會隨著時間的變化而發(fā)生變化。因此，根據(jù)每年高速公路及橋梁經(jīng)常性檢查和定期檢查所發(fā)現(xiàn)其存在的缺陷存入計算機管理系統(tǒng)，便于對高速公路及橋梁的技術狀況做出正確評價。為高速公路及橋梁的養(yǎng)護和加固提供技術依據(jù)。

參考文獻：

[1] 許永明，卓知學.公路養(yǎng)護與管理[M].北京：人民交通出版社，2006.